大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机比足球贵多少元?的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机比足球贵多少元?的解答，让我们一起看看吧。
飞机可以带足球吗？
坐飞机，可以带足球，但是必须要把足球里面的气放掉，才可以带。否则到了空中，气压变化，会发生爆炸。足球队出国比赛都要带很多足球的，国内比赛也是这样。坐飞机凡事有气体的东西都不允许带，所以要注意这些事情。别到时候，不让上飞机，耽误事情。
放气之后可以带。
凡是内里充气的球类都要放掉气体才能携带登机。 由于飞机在高空中气压会比地面气压低，当充满气体的球类到达高空时会因为气压差造成气体膨胀，从而发生爆炸，影响航空安全。
东航MU5735航班坠毁，会影响东航客运吗？
由于受这次事故的影响，东航客运在短期内肯定会被影响。
但就我们常用的交通工具而言，飞机发生事故的概率确实最小。换句话说，相对常用的交通工具，飞机是比较安全的。唯一不同的是，其它交通工具发生事故时，人们的生还可能性更大。而飞机如果一旦失事，则人的生还可能很渺茫。或许正因为此，我们把其它交通工具出事叫交通事故，而把飞机失事称之为空难。
总之，短期影响不可避免，但从长期看，影响还是不会太大。因为相对其它交通工具，飞机毕竟仍是最快捷的出行方式。
东航MU5735航班坠毁，肯定会影响东航客运的。不止是东航，我估计整个航空业都会受到影响。
东航已经发通知暂停737-800客机运行了，恢复时间不定，航线会由其他机型飞行。当天的很多个航班都已经取消了。昆明长水机场东航退改签柜台更是挤满旅客，多人被通知航班取消。并且其他很多本来定了飞机票的人都退票改成高铁了，毕竟我们中国人都非常的爱惜生命，只要平平安安的就是最大的幸福。
我估计在救援工作进行的同时，相关部门还有航司一定会加强飞机的保养和故障排查，估计每个在飞的飞机都要好好地检查一遍，毕竟出了这么大事故，相关部门一定要做事来安抚大家，为了社会的和平稳定嘛。
不止会影响东航的客运，估计整个航空业的利润都会受到影响，之后势必会多很多人宁愿坐高铁也不坐飞机。飞机现在比高铁其实也快不了多少。之前因为疫情原因很多航空公司基本丢失亏损的，这刚刚起来一点，马上就是当头一棒，疫情之后航司真的很难啊。
出事之后中国东航港股直接断崖下跌6个点，中国东航美股晚间也是大跌，这对中国的航空旅游方面肯定也是一个打击，只能慢慢通过时间愈合了，虽然这段时间坐飞机的的人会变少些，但是时间会抹平一切，以后该做飞机应该还是会坐的。
望平安。
不止是东航，整个中国的航空业经济都会遭受致命的影响。我个人从来没有坐过飞机，因为亲戚出过事故，索性最后平安降落。
两次马航失事事件
2014年3月8日，“马航MH370事件”一出，震惊世界，马来西亚乃至整个东南亚的经济也因此遭受到沉重打击。直至今日，马航的调查结果也是众说纷纭，甚至大家怀疑飞机的失事是一个彻彻底底的阴谋。
发生空难，最痛苦的就是飞机上乘客的家属，他们日日夜夜煎熬，日日夜夜想要求得一个真相。
自该事件发生后，首当其冲的就是马来西亚旅游业。中国赴马游客锐减，比同期下降11.9%，直接经济损失达数十亿令吉。马来西亚航空股价开盘暴跌，达到历史最低价，甚至进入重组。这对一个公司甚至是一个国家多个国家的经济打击是致命的。
大家提到飞机失事都记得马航MH370，其实MH370失事不到四个月，马航的MH17也坠毁了，可能好多人记忆都模糊了。当时马航的MH17在乌克兰的边境，靠近俄罗斯的地方坠毁。在四个月之内，有两次马航飞机失事事件，大多数人对第二次马航失事事件并没有什么印象，且两次事件都没有一个令人信服的调查结果。
中国川航事件
而中国，当年中国机长的原型—川航事件，发生事故的飞机是空客A319客机。2018年5月14日，四川航空股份有限公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
若飞机坠毁，直接经济损失将达1.5个亿，飞行“空难”将会对中国航空业及经济发展产生直接的深远影响。这不仅会延缓中国民航品牌的国家战略发展步伐产业的短、中、长期发展造成沉重打击，而这带来的损失是无法用金钱来衡量的。
航空业地位
2016年5月，国务院印发关于促进通用航空业发展的指导意见（38号文），明确航空产业在国家战略发展中的重要地位，同时将其定位为国家战略性新兴产业。可以说，航空产业肩负着转变经济发展模式、调整经济结构等重要历史使命。
中国民航安全运行记录
在中国，自2010年“824伊春空难“以来，中国民航一直保持着世界民航史上持续安全飞行记录，它的安全性是世界公认的，而到昨天，2022年3月21日，这个记录将沉痛地停止了。很多人都在心痛甚至是感同身受。
希望能有人从这场失事事件中活下来，希望我们一直都能平平安安。
为什么美国的CH-53K直升机，比F-35隐身战斗机还贵？
CH53K是很先进，但是其1.2亿美元的采购单价超过了F35战斗机的8800多万美元的单价就有点过分了，但是这样的过分也有其道理，因为毕竟物以稀为贵，这样性能的直升机在美军就这一种，你爱买不买，要是不买，你连这样的都没有，你说你买不买？
可是F35不同，他虽然足够先进，成本也够高，可是他是廉价型的五代机，是F22数量不足的情况下用来弥补美国五代机规模需求的战斗机，成本降低本来就是其硬性要求，如果生产商坚持F35的价格在1亿美元以上，那么美国倒不如都去买F22算了，谁还会买F35？这就好比说，有些中国足球运动员，在中超联赛中身价可以突破1个亿人民币，大概是1000多万美元的价格，但是在国际市场上，也就100来万美元的身价，一样的道理。
为啥？因为你要是不买，你连这个都没有了，在这个环境中，他就是值这个价钱。美国海军陆战队有大量的两栖攻击舰，你要不要重型直升机来投送部队？要，那么你要不要买俄罗斯的米26或者中国的直18什么的？当然不要，而且也看不上眼，那么美国要不要自己研发？当然要了，研发完了，一共花了几十亿美元的研发经费，多不多？其实也不算很多。
于是美国开始小批量的采购，买了200架，生产商要不要赚钱了？要，那么生产商就要做一笔计算了，为了生产这个直升机，我多养了多少工人，新建了多少条生产线，购置了多少机械设备和模具？这些要不要钱，新买的土地投资的成本要不要赚回来，当然要，不然我研发这个直升机干嘛，于是生产商就要把他在研发--生产这款直升机中所有的成本，从这200架飞机里收回来。
包括为了生产直升机采购的运输卡车，以及雇佣的卡车司机的经费！虽然CH53K不见得比F35先进，但是生产他用的人，用的司机，消耗的机械产品，购买的土地，建立的生产线花的钱确实一分钱不少的，总不能说你运的是F35的零件，我运的是直升机的零件，你工资就比我高吧？其实都是一样的！
于是，F35已经生产了450多架，冲着500架就走了，所有的成本可以分摊到这500架，和以后的近1000架的订单之中，而CH53K超级大仲马只能分摊到这200架直升机中，于是，成本就高的离谱了，唯一的办法就是加强采购量。所以，其实一个飞机的成本并不是他的用料成本，而是包括了研发和生产的所有成本，如果你只买1架，那么恭喜你，生产商就要从这一架里收回所有成本了，那么一架的成本就可以达到近百亿美元，就是这个规律。
奇迹！这绝对是商业奇才们导演的一出商业奇迹！足够令每个销售员跪拜！
不服气？西科斯基和洛马光明正大将一架总体性能提升不到5%，皮都懒得拉的所谓升级款直升机翻三倍价格卖给美军，大众卖桑塔纳都没这么黑。
CH-53K的采购套路直白得无语，实际上美军并不缺乏CH-53系列的运输直升机，但突然之间，谁都不清楚为什么部队原先用得好好的CH-53E开始变得“恶评如潮”、“可靠性渣渣”，似乎所有的声音都在叫嚷着要换掉这些“破烂”。
于是，就有了CH-53K的换装议案，相关的意向合同也很快被甩出来。
CH-53K这种西科斯基生产的改进型CH-53，早期的报价是8710万美元，但K型比起E型，最大的进步其实只有载荷，前者36000磅，后者35000磅，才多出1000磅而已，价格就从4500万提了一半，确实没法说厚道。
要知道90年代时一架CH-53直升机才2436万，哪怕计算上通货膨胀，价格也升得太快了点。
其实最需要CH-53的是陆战队，但这些年陆战队早已将MV-22“鱼鹰”建成了骨干运输部队，鱼鹰倾斜翼机尽管一直毁誉参半，却不可否认其具备强大的运输能效。
V-22的开发方是贝尔和波音公司，它们毫无疑问是洛马和西科斯基强大的对手。于是趁着掀起淘汰CH-53E浪潮的时机，洛马硬是运作出了CH-53K的采购案。
一架CH-53K仅售8710万，一架V-22也要将近8000万，47500磅的载重虽然比CH-53K强，但战场挂载、悬停、起降性能，以及论皮糙肉厚它都比不了CH-53系列。而且，据称一架V-22的小时运营成本与F-22差不多。
这些埋汰V-22的理由加上那几年美国的共和党时代，让洛马公司简直横行无忌，他们几乎顺理成章地拿下了CH-53K的采购，毕竟洛马公司就是共和党背后的大金主。
但年这还没完，大财阀扒美国墙角的事儿从来套路多多，当采购议案被进行下去之时，CH-53K的价格又涨了，直接涨到1.22亿美元，后来又变到1.38亿美元。
为此美国海军陆战队的海军重型直升机项目经理范德堡表示，原先的8710万刀肯定是不够的，因为这个数字只是报出来的整机单价，但实际费用必须加上辅助和开发成本。
这个账怎么算的呢？
CH-53K需要采购许多辅料和其它外订设备，比如发动机罩，采购成本高达192亿。
西科斯基需要把一部分内容交给东家洛克希德马丁制作，包括由洛马开发配套的飞行模拟器和训练装置，“集装箱式飞行训练设备”(CFTD)、仿真维修训练设备（HEMT）和、复合维修训练设备（CMT）。
使用的工程师、试飞员、技术人员和工人，以及配套产生的安保和人工费用、接待费、奖金、保险、保密费用，都要算进成本里。
所以，光研发费CH-53K就使用了近70亿刀，整个总体成本高达261亿美元，一切说得通就行，做个账而已嘛。
穷酸的美军截止到2029年才下了200架的订单，就算是1架按1个亿卖出去，我西科斯基和洛克马丁都要血本无归呀！单价1.38亿刀已经很厚道了！
谁叫美军这么不识相，把F-35喷成垃圾，还一边缩订单，一边跑去跟波音眉来眼去订购F-18呢？洛马那边砸了锅，这边肯定要捞回来的，谁上面没睡个大佬？
嫌贵？F-35哲学嘛，增加订单就能降低成本，价格不就便宜下去了？比如让德国等外国军队购买 CH-53K，或者允许海军陆战队与盟国分担成本，多简单的事儿？
就这样，单价比F-35B还贵的运输直升机，就这么被美军买回去了，哪怕它比前型号贵3倍；反正各方都很满意，喜气洋洋，浮一大白。
谢邀，到现在其实还没有CH-53K的真机
尾翼在柏林航展上的这架其实还是CH-53K的概念机
这架飞机很难产的，2018年预计是在2020年5月可以服役，但是由于疫情的关系这架飞机得到年底才能进入美国海军陆战队呢。
至于价格……制造单价仅仅是8710万美元 (Est. 交機成本); 而1.2亿的报价是研发成本加上一架样机的报价。
但1.2亿的价格其实是很便宜的，为研制这架飞机，西科斯基飞行器公司2010年在美国康乃狄克州的斯特拉特福成立资产价值两千万美元的“精密部件技术中心”。这个研究中心唯一的建立目的就是在CH-53E的基础上进行CH-53K的研发。人家盖房买设备的成本都得分摊到这第一架样机上的。剩下的研发人员折腾10年的成本，也得摊到这架样机上。1.2亿美金还贵吗？
为啥改型要这么折腾？这个“精密部件技术中心”到底又在做什么？
我们能看到的CH-53K和普通的CH-53E的最大直观上的改变就是旋翼的颜色变了，这件事挺不得了的——新型号的飞机已经换成了复合材料所制造的桨叶。在大多数的CH-53这样的重型直升机上用的桨叶都还是传统的材料。换成更轻的复合材料在CH-53K上则是一个创举。为啥有点受累不讨好的去用更轻的旋翼呢？
其实CH-53K本身的减重需求特别高，而且结构上有很大的变化。
通常美国的重型直升机例如CH-53E携带悍马吉普的时候是吊装携带。
受制于机舱的限制，车子是开不进去的。
而这次则是可以在内部装入一辆悍马
简单的说这架飞机货舱变宽了，变得皮薄馅大了。
于是就需要利用更多的高强度复合材料将这架飞机重新设计结构。最终导致了这架“改型”飞机需要更多的研发成本。
不过，话说回来，CH-53K这次内舱加宽其实也就加宽了25厘米，达到了270厘米的宽度。对于悍马2.1米的宽度来说，如果CH-53E想装入悍马也只需要拆掉货舱两边的折叠椅子就够了。研发一个能够快速在CH-35上挂装固定的椅子成本也只需要几万美元吧，呵呵。让W君想起来了美国的太空圆珠笔。
到此，以上就是小编对于飞机比足球贵多少元?的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机比足球贵多少元?的3点解答对大家有用。
